Наши услуги на Тюнинг-ВАЗ

Прайс лист
1 Замена масла в двигателе  
  без замены масляного фильтра 300
  с фильтром 500р 500
2 Переборка двигателя от от 15000
3 Переделка двигателя, переход с 8V на 16V от 20 000
4 Замена прокладки головки блока цилиндров (передний привод 8V,Классика) 4000
5 Замена прокладки головки блока цилиндров (передний привод 16V) 5000
6 Установка спортивной ГБЦ с настройкой распредвала (передний привод 8V) 5000
7 Установка спортивной ГБЦ с настройкой распредвалов (передний привод 16V) 6000
8 Доработка ГБЦ клиента от 15 000
9 Установка спортивного распределительного вала (передний привод 8V) от 3000
10 Установка спортивных распределительных валов (передний привод 16V) от 5000
11 Установка спортивного распределительного вала (Классика) от 3000
12 Замена ремня ГРМ (передний привод 8V) 1000
13 Замена ремня ГРМ (передний привод 16V) 1500
14 Замена гидрокомпенсаторов 5000
15 Замена масляного насоса (передний привод) 2500
16 Замена водяного насоса или прокладки (передний привод 8V) 2000
17 Замена водяного насоса или прокладки (передний привод 16V) 3000
18 Замена водяного насоса или прокладки (Классика) 1500
19 Регулировка зазоров клапанов классика 1000
20 Установка спортивного ресивера (передний привод 8V) 3500
21 Установка спортивного ресивера (передний привод 16V) от 2000
22 Установка спортивного ресивера (Классика) 3000
23 Установка спортивного выпускного коллектора (передний привод 8V) от 3500
24 Установка спортивного выпускного коллектора (передний привод 16V) от 2000
25 Установка спортивного выпускного коллектора (Классика) от 3000 Р
26 Установка полной прямоточной системы выпуска (передний привод 8V) от 4500
27 Установка полной прямоточной системы выпуска (передний привод 16V) от 3500
28 Установка полной прямоточной системы выпуска (Классика) от 5000 Р
29 Турбирование двигателя ВАЗ 16V (запчасти + работа) от 150 000 Р

Основные услуги автосервиса

  • Замена масла в двигателе
  • Переборка двигателя
  • Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ)
  • Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ)
  • Установка спортивных распределительных валов
  • Замена ремня ГРМ
  • Замена гидрокомпенсаторов

 

Турбо

 Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток выхлопных газов попадает на крыльчатку турбины (закреплённой на валу), тем самым раскручивая её и находящиеся на одном валу с нею лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя.
Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.

Как правило, у турбодвигателей меньше удельный эффективный расход топлива (грамм на киловатт-час, г/(кВт·ч)), и выше литровая мощность (мощность, снимаемая с единицы объёма двигателя — кВт/л), что даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора без увеличения оборотов двигателя.
 
Вследствие увеличения массы воздуха, сжимаемой в цилиндрах, температура в конце такта сжатия заметно увеличивается и возникает вероятность детонации. Поэтому, конструкцией турбодвигателей предусмотрена пониженная степень сжатия, применяются высокооктановые марки топлива, а также в системе предусмотрен промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха. Уменьшение температуры воздуха требуется также и для того, чтобы плотность его не снижалась вследствие нагрева от сжатия после турбины, иначе эффективность всей системы значительно упадёт

 

08.12.2015 г.

Зима,пожалуй самое лучшее время, позаниматься не спеша со своей машиной!

Впереди есть запас времени,исправить все ошибки которые выявились в летнем сезоне, по работать над ними, исправить все нюансы на которых не было времени летом!

Если ты хочешь что бы твой автомобиль стал быстрее, обращайся, сделаем все по высшему уровню! Будь это АТМО или ТУРБО

LooNMotoRSporT

Зима,пожалуй самое лучшее время, позаниматься не спеша со своей машиной!

Зима,пожалуй самое лучшее время, позаниматься не спеша со своей машиной!

aBrnIL0Z33s

 

iCL067Hf2Ro_VSDqNM5A2QTmoVX5SQm5U

ZpYkMEQoPrI

QzyS853bLQA12F_zLqO0es

 

Электрооборудование

electroНадежная работа автомобиля в значительной степени зависит от технического состояния приборов и устройств системы электрооборудования, которая включает в себя источники тока, приборы зажигания и пуска двигателя, системы освещения, световой и звуковой сигнализации
Генератор — является основным источником электрической энергии; предназначен для питания всех потребителей и заряда аккумуляторной батареи во время работы двигателя
Стартер — электродвигатель постоянного тока с электромагнитным включением и дистанционным управлением.
Катушка зажигания это обычный трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи высокое напряжение вторичной цепи

В бензиновых двигателях, наоборот, предпочтение отдается более эффективному наполнению цилиндров, так как количество поступившей в цилиндры горючей смеси непосредственно сказывается на мощности. Более высокие значения ηv достигаются при наличии двух впускных клапанов на цилиндр

Уменьшение сопротивления на впуске за счет уменьшения скорости потока путем увеличения сечений трубопроводов не всегда возможно по нескольким причинам. Во-первых, при увеличении сечений трубопроводов возрастают габариты и масса двигателя, во-вторых, снижение скорости потока уменьшает турбулизацию свежего заряда при поступлении его в цилиндры, в результате чего происходит ухудшение качества смесеобразования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Для равномерного распределения свежего заряда по цилиндрам впускному тракту придают симметричную форму. Наиболее важно это для двигателей с внешним смесеобразованием, у которых процесс смесеобразования начинается в карбюраторе. При таком смесеобразовании важно обеспечить не только равномерное наполнение цилиндров, но и одинаковый качественный состав поступающей в цилиндры смеси. По этой причине в карбюраторных двигателях впускная система должна иметь не только пространственную симметрию, но и симметрию по времени. Однако и в случае впускного коллектора с пространственно-временной симметрией поступающая в цилиндры двигателя горючая смесь при работе на частичных нагрузках также может существенно отличаться по составу.electro_1

Причина этого явления в том, что при частичном открытии дроссельной заслонки происходит отклонение потока горючей смеси от прямолинейного движения. В результате такого отклонения наиболее обогащенная смесь поступает в те цилиндры, в сторону которых поток отклоняется.

Уменьшить влияние положения дроссельной заслонки на распределение смеси по цилиндрам позволяют предварительный подогрев смеси от стенок впускного тракта и изменение направления потока топливовоздушной смеси.
Подогрев стенок ускоряет процесс испарения бензина и способствует образованию смеси более равномерного состава. Обычно подогрев стенок впускного тракта осуществляется или жидкостью системы охлаждения двигателя, или за счет теплоты выпускного коллектора, когда системы впуска и выпуска располагаются с одной стороны блока цилиндров

У двигателей легковых автомобилей в зависимости от того, сколько цилиндров объединяет один впускной коллектор, в результате наложения колебаний газа возникают различные перепады давления. Последние, в свою очередь, обусловливают существенно отличающиеся характеристики крутящего момента у различных конструкций двигателей. Например, 3-цилиндровые двигатели с общим впускным коллектором имеют очень ранний и высокий максимум крутящего момента, который при возрастании частоты вращения KB резко падает. Это указывает на то, что при низкой частоте вращения наполнение цилиндров очень хорошее, тогда как при высокой, наоборот, неудовлетворительное. 4-цилиндровые двигатели имеют более широкий диапазон частоты вращения KB, в котором сохраняется большое значение крутящего момента. Момент рано начинает расти, но достигает своего максимума большей частью уже после некоторого промежуточного пика при повышенной частоте вращения. 6-цилиндровые двигатели имеют слабый рост крутящего момента, выразительный максимум которого достигается лишь при высокой частоте вращения КВ. 5-цилиндровые двигатели по характеристике крутящего момента занимают промежуточное положение между 4- и 6-цилиндровыми двигателями

Из сказанного мelectro_2ожно сделать вывод, что идеальным для автомобильного двигателя был бы впускной трубопровод переменной длины, который позволяет развивать повышенную мощность при высокой частоте вращения KB (длина трубопровода минимальная) и максимальный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения (длина трубопровода увеличенная). Т.е. требуются впускные трубопроводы, которые имели бы оптимальную длину при любой частоте Хороший крутящий момент можно получить, если возникающие при закрытии впускных клапанов ударные волны или пульсации потока использовать для до зарядки других цилиндров. Чем больше цилиндров (ударных волн) объединяет один впускной коллектор, тем незначительнее эффект до зарядки, так как пульсации в коллекторе взаимно выравниваются. Наиболее эффективно такая система функционирует у 3-цилиндрового двигателя, так как здесь одновременно с закрытием одного впускного клапана начинает открываться другой вращения KB двигателя

Коробка перемены передач

transmissiontransmissionЕе основное назначение – изменять тяговое усилие на ведущих колесах, которое должно соответствовать условиям быстрого разгона, что особенно важно в спорте
На гоночных автомобилях применяют, как правило, специально изготовленные коробки перемены передач, чаще всего с пятью ступенями, картер такой коробки жест ко соединён с картером главной передачи. К ним имеется набор пар шестерен каждой передачи для наилучшего использования мощности двигателя

Сцепление

clutchК сцеплению спортивных автомобилей предъявляют Выверенных, но с учетом более высокой развиваемой мощности и достаточно большого крутящего момента. Требования эти сводятся к следующему: отсутствие пробуксовывай при включенном и полное разобщение диско при выключенном сцеплении, небольшой момент инерции домой части сцепления, хороший отвод тепла от трущихся деталей, малые размеры и вес, легкость выключения изтовить своими силами ведомый или ведущий

Подготовка рулевого управления и тормозов

steeringНа современных серийных автомобилях отечественного производства рулевой механизм выполнен в виде червячной передачи, состоящей из глобоидального червяка и двух или трехгребневого ролика.

Что касается тормозной системы, то при подготовке автомобилей к гонкам никаких особых переделок или усовершенствований не требуется; Единственное, что хочется напомнить: тормоза обязательно должны быть исправны

Подготовка передней и задней подвесок

suspensionsУстойчивостью называется способность автомобиля противостоять опрокидыванию и боковому заносу. Управляемостью называется способность автомобиля при движении не изменять самопроизвольно заданного направления и точно следовать изменению положения управляемых колес. Высокая устойчивость и хорошая управляемость автомобиля позволяют водителю вести машину без излишнего напряжения и уверенно развивать большие скорости. Устойчивость и управляемость автомобиля взаимосвязаны и определяются в значительной степени одними и теми же факторами, и конструктивными особенностями:

  • высотой расположения центра тяжести;
  • распределением
  • общего веса по осям; размерами колеи и базы;
  • жесткостью подвески; конструкцией и размером шин.

Усиление передней и задней подвесок

Наибольшую нагрузку испытывает ходовая часть автомобиля

Если говорить об автомобиле ВАЗ то роль ограничителя хода отдачи заднего моста выполняют задние амортизаторы, имеющие специальное буферное устройство внутри. Однако способ крепления верхней точки амортизатора на консольном кронштейне, приваренном к кузову, не представляемся достаточно надежным

Эластичность задней подвески, обеспечивающая комфортабельную езду по хорошим дорогам, становится причиной раскачки автомобиля на трассе , ухудшения устойчивости или каких-либо поломок при многократных срабатываниях подвески до упора в ограничительные буфера.

1 2